5月23日，幾艘集裝箱船停靠在斯里蘭卡科倫坡南港碼頭。 科倫坡南港碼頭是中國和斯里蘭卡共建“21世紀海上絲綢之路”務實對接標桿性項目，由中國招商局國際有限公司投資建設和運營，是南亞最深的集裝箱碼頭。2014年，南港碼頭完成了68萬標準箱裝卸量，使得整個科倫坡港吞吐量增長14%，創造了2014年世界港口增長的最快紀錄。據測算，南港碼頭項目在35年合同期直接稅賦將達18億美元。同時，在建設和經營期間可分別創造3000個和7500個直接就業機會。（新華社記者 黃海敏 攝）
中國日報網5月28日電（遠達）英國《泰晤士報》5月27日發表牛津大學中國中心助理研究員、瑞銀集團高級經濟顧問喬治·馬格納斯（George Magnus）的分析文章稱，古絲綢之路是以統一的中國自貿區為中心的早期全球化的寫照。它深深地鐫刻在中國的歷史上，留在中國人的記憶深處。一年多前，中國國家主席習近平在出訪哈薩克斯坦時提出了建設新絲綢之路經濟帶的倡議。
如今，“一帶一路”計劃已成為中國對外政策和全球金融外交的核心內容。它覆蓋65個國家，惠及44億人口，貫穿中亞、中東、俄羅斯和歐洲，連接南海與地中海。中國的開發銀行將為當地企業和合資企業提供融資，建設能源、電力、交通和通信基礎設施。
中國正通過“一帶一路”努力擴大全球影響力。去年，中國與金磚國家其它成員國共同成立了金磚國家開發銀行，旨在必要時為成員國提供流動性和貸款便利。上個月，中國提議籌建亞投行（中國出資占亞投行法定資本的一半）的目標實現，57個國家簽署成為創始成員國，但不包括美國、日本和加拿大。
亞洲的基礎設施需求毋庸置疑。亞開行五年前的報告指出，到2020年，亞洲地區的基礎設施缺口將達到8萬億美元，這一推斷至今有效。此外，亞投行似乎加劇了競爭。就在上周，世界銀行宣布將給印尼提供一大筆貸款，亞開行表示正考慮將年度貸款額度提升50%，而日本首相安倍晉三也表示日本可能將為亞洲新的基礎設施融資1000億美元。
“一帶一路”必將為中國和全球企業帶來商業利益，同時也將為借款國帶來經濟利益。中國表示“一帶一路”超越地緣政治，一些分析人士認為，“一帶一路”是全球體系被西方主導短短250年以后，以中國為中心而進行的轉變的開端。
隨著“一帶一路”擴展至美國、日本、印度和俄羅斯有戰略和商業利益的地方，我們可能會想，如果19世紀的全球化是國家帶動貿易的發展，那么今天的全球化則剛好相反。
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