來(lái)源：人民網(wǎng)
10月27日，中國(guó)南車和中國(guó)北車以及兩者旗下A、H上市公司紛紛停牌。而最新消息顯示，28日，兩家公司繼續(xù)停牌，市場(chǎng)傳聞南北車正在進(jìn)行合并工作，本周末將會(huì)公布重大消息。在停牌前，有消息稱國(guó)資委目前正在力推中國(guó)南車和中國(guó)北車重新整合為一家公司，希望通過合并解決兩家公司在海外的惡性競(jìng)爭(zhēng)問題，以便中國(guó)的高鐵技術(shù)更好地出口海外。（責(zé)任編輯：孫陽(yáng)）
鐵路設(shè)備雙巨頭：中國(guó)的南北車
如果在上班路上坐著北京地鐵，到車廂頭尾看看，銘牌上很可能就寫著中國(guó)北車。22號(hào)，美國(guó)馬薩諸塞州交通局批準(zhǔn)，向中國(guó)北車采購(gòu)284輛地鐵車輛，裝備波士頓地鐵。這也是中國(guó)地鐵車輛首次登陸美國(guó)。
有北就有南，中國(guó)南車股份有限公司是從事鐵路機(jī)車車輛和城市軌道交通車輛的設(shè)計(jì)制造，具有重要行業(yè)地位和行業(yè)影響力的企業(yè)。具體來(lái)說(shuō)：
中國(guó)南車是由中國(guó)南車集團(tuán)公司聯(lián)合北京鐵工經(jīng)貿(mào)公司共同發(fā)起設(shè)立的股份有限公司。成立于2007年12月28日，2008年8月實(shí)現(xiàn)A+H股上市，現(xiàn)有 17家全資及控股子公司，員工近9萬(wàn)人。目前公司注冊(cè)資本118.4億元。總部設(shè)在北京。
中國(guó)北車則是由中國(guó)北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司聯(lián)合大同前進(jìn)投資有限責(zé)任公司、中國(guó)誠(chéng)通控股集團(tuán)有限責(zé)任公司和中國(guó)華融資產(chǎn)管理公司，于2008年6月26日共同發(fā)起設(shè)立的股份有限公司。目前公司注冊(cè)資本83億元。總部也設(shè)在北京。
本是同根生：南北車的產(chǎn)生
回顧南北車的歷史，其實(shí)這兩家過去曾經(jīng)就是一家人。時(shí)光倒流到2000年，這一年是原鐵道部下屬五大公司統(tǒng)一脫鉤鐵道部的“重大重組年”。鐵道部根據(jù)中央的精神，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，原中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司與鐵道部脫鉤，并被分解為中國(guó)南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司，交由中央直接管理。
當(dāng)然那是一個(gè)巨大的工程，“分家”的精神就是以長(zhǎng)江為界，原則上要求分家后的兩家實(shí)力相當(dāng)，拆分時(shí)要考慮肥瘦搭配。與此同時(shí)，遍布全國(guó)各地的40個(gè)鐵路機(jī)車車輛工廠和研究所被一分為二，北京二七、大同、長(zhǎng)春、大連、西安、齊齊哈爾、太原、蘭州等20家單位劃歸北車，其余更多分布于南方的機(jī)車車輛廠劃歸南車。自此，中國(guó)鐵路機(jī)車車輛裝備產(chǎn)業(yè)的雙寡頭局面形成。可以說(shuō)，南北車的分立門戶，目的就是要構(gòu)建機(jī)車車輛行業(yè)平等競(jìng)爭(zhēng)的格局，促進(jìn)機(jī)車車輛工業(yè)的發(fā)展。
相煎何太急：南北車的競(jìng)爭(zhēng)
任何事物都有兩面性。一對(duì)兄弟，在家里可以競(jìng)爭(zhēng)，可以“比學(xué)趕幫超”一起進(jìn)步，可是到了外面，卻也難免掐架搞內(nèi)耗。據(jù)報(bào)道，2011年，土耳其項(xiàng)目招標(biāo)，南北車互相壓價(jià)，中國(guó)北車以幾乎沒有利潤(rùn)的價(jià)格投標(biāo)，但訂單最終被一家韓國(guó)公司搶走。2013年，阿根廷電動(dòng)車組采購(gòu)招標(biāo)，在中國(guó)北車已率先中標(biāo)的情況下，中國(guó)南車又給出了一個(gè)沒法掙錢的報(bào)價(jià)。一家兄弟，在國(guó)際上大打出手，結(jié)果是“鷸蚌相爭(zhēng)漁翁得利”。
今年10月23日，中國(guó)北車公告稱其贏得了波士頓地鐵項(xiàng)目訂單，合同價(jià)值5.67億美元。該筆交易是中國(guó)公司在北美贏得的首個(gè)重大的基礎(chǔ)設(shè)施合同。但業(yè)內(nèi)分析指出，雖然中國(guó)南車也參與了投標(biāo)，但中國(guó)北車提交的報(bào)價(jià)是所有競(jìng)標(biāo)者中最低的，因此國(guó)務(wù)院擔(dān)憂這兩家公司在海外惡性競(jìng)爭(zhēng)，不利于我國(guó)高鐵的“走出去”戰(zhàn)略。
分久必合？合并傳言早已有之
10月27日，中國(guó)南車和中國(guó)北車以及兩者旗下A、H上市公司紛紛停牌，市場(chǎng)上兩鐵路設(shè)備巨頭將合并的傳聞滿天飛。而昨晚兩巨頭發(fā)布的公告顯示，兩者均正在停牌籌劃重大事項(xiàng)，將在停牌之日起的5個(gè)交易日內(nèi)公告并復(fù)牌。在停牌前，已有媒體報(bào)道稱，國(guó)資委目前正在力推中國(guó)南車和中國(guó)北車重新整合為一家公司，希望通過合并解決兩家公司在海外的惡性競(jìng)爭(zhēng)問題，以便中國(guó)的高鐵技術(shù)更好地出口到海外。
事實(shí)上，早在2011年陽(yáng)歷新年剛過，工業(yè)界就有消息傳來(lái)，將兩大鐵路裝備企業(yè)南車和北車合并，正成為一個(gè)央企重組的新話題。隨之，中國(guó)南車在其網(wǎng)站上發(fā)布了一則澄清聲明：“中國(guó)南車沒有討論和研究南北車的整合事宜，近日有媒體發(fā)布南北車整合傳聞，經(jīng)核實(shí)此消息與南車無(wú)關(guān)。我們對(duì)此消息的散布表示遺憾并予以澄清。”中國(guó)北車雖然一直沒有就合并消息表態(tài)，但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北車高層對(duì)于合并案也不積極。
今年以來(lái)，合并傳言更是時(shí)有聲起，不久之前的媒體報(bào)道中甚至稱，南車、北車已經(jīng)各自向上級(jí)主管部門提出了重組構(gòu)想。對(duì)此，中國(guó)南車于9月4日發(fā)布公告，對(duì)上述傳聞進(jìn)行了澄清，稱央企重組整合相關(guān)事宜由上級(jí)有關(guān)部門決定，截至目前，公司控股股東未接到有關(guān)文件。同時(shí)，公司及控股股東未就本公司和中國(guó)北車整合事宜向上級(jí)有關(guān)部門申報(bào)過相應(yīng)方案。
重組合并：1+1是否大于2？
據(jù)中國(guó)證券報(bào)報(bào)道，已從權(quán)威渠道獲悉南北車整合的籌備小組現(xiàn)已成立，由兩公司一把手牽頭，整合方案由中金公司具體負(fù)責(zé)，正在緊鑼密鼓制定之中。
目前，市場(chǎng)上關(guān)于南北車整合的猜想已有各種版本。根據(jù)媒體報(bào)道的方案，一種是由其中一家公司通過增發(fā)的方式吸收合并另一家，另一種則是由南車北車成立一個(gè)由國(guó)資委管理的新集團(tuán)，下轄兩個(gè)上市公司。此外，也有業(yè)內(nèi)人士提出，兩家相互合并的方案并不可行，可以重點(diǎn)將南北車的海外業(yè)務(wù)整合，以重點(diǎn)避免海外惡性競(jìng)爭(zhēng)，提高“出海”競(jìng)爭(zhēng)力。
“若兩者合并，預(yù)計(jì)對(duì)國(guó)內(nèi)行業(yè)格局的影響不大：與鐵總之間還是甲乙方的關(guān)系，鐵總的議價(jià)能力可能稍微減弱，但程度不大；兩公司下屬公司之間的競(jìng)爭(zhēng)還是會(huì)有，因?yàn)楝F(xiàn)在鐵總招標(biāo)也是以下屬公司為主體去競(jìng)標(biāo)。”一位鐵路行業(yè)人士表示。“受影響最大的可能還是兩個(gè)公司的人事安排，比如一些重復(fù)的公司如財(cái)務(wù)公司、進(jìn)出口公司等，這也往往是央企合并過程中最難操作、變數(shù)最大的部分。”該人士說(shuō)道。
而一些業(yè)內(nèi)人士則指出，南北車重組合并，更重要的意義在于，形成合力，推動(dòng)中國(guó)高端裝備進(jìn)一步走向世界，從制造業(yè)大國(guó)向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)加速轉(zhuǎn)型。一位鐵路行業(yè)人士表示，在國(guó)外，各國(guó)裝備企業(yè)多為一家出面競(jìng)奪，比如德國(guó)方面多為西門子，加拿大則是龐巴迪，法國(guó)則是阿爾斯通。但中國(guó)存在南北車兩家公司，在國(guó)際競(jìng)標(biāo)過程中，雙方往往將各自視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至惡性競(jìng)爭(zhēng)，內(nèi)耗嚴(yán)重。（來(lái)源：綜合媒體報(bào)道） |
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