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飛機(jī)為何會(huì)墜毀?空難5個(gè)常見(jiàn)原因 飛行員是最后一道防線

飛機(jī)為何會(huì)墜毀?空難5個(gè)常見(jiàn)原因 飛行員是最后一道防線

2016年05月24日 08:18 新浪科技
盡管有許多新的電子設(shè)備投入使用,包括陀螺儀、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和氣象數(shù)據(jù)系統(tǒng)等,但飛機(jī)依然在風(fēng)暴、大雪和霧天中十分脆弱。  盡管有許多新的電子設(shè)備投入使用,包括陀螺儀、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和氣象數(shù)據(jù)系統(tǒng)等,但飛機(jī)依然在風(fēng)暴、大雪和霧天中十分脆弱。

  新浪科技訊 北京時(shí)間5月24日消息,據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道,此時(shí)此刻,飛機(jī)事故調(diào)查員正在努力解開(kāi)埃及航空MS804航班的失聯(lián)之謎,專業(yè)人士稱,該事件有許多種可能。西蒙·阿什利·貝內(nèi)特(Simon Ashley Bennett)是英國(guó)萊斯特大學(xué)公民安全與保障課程(Civil Safety and Security Unit)的負(fù)責(zé)人,他表示,盡管恐怖襲擊被認(rèn)為是最可能的原因,但在所有的飛機(jī)墜毀事件中,只有十分之一是破壞行為造成的。在近期的一篇文章中,他盤點(diǎn)了飛機(jī)事故的5個(gè)主要原因。

  任何有關(guān)飛機(jī)失事的報(bào)道都會(huì)立刻引發(fā)有關(guān)飛機(jī)安全和恐怖襲擊威脅的討論。但是,根據(jù)已知的事實(shí),對(duì)某個(gè)特定的墜機(jī)事件進(jìn)行猜測(cè)是不明智的。我們所知的是,有幾個(gè)原因比其他因素更有可能發(fā)生。

  1. 飛行員失誤

  隨著飛機(jī)性能越來(lái)越可以信賴,由飛行員失誤造成的墜機(jī)事故比例也逐漸上升,現(xiàn)在已經(jīng)占到大約50%。飛機(jī)是非常復(fù)雜的機(jī)器,需要大量的操作。由于飛行員在飛行的每一步中都要主動(dòng)參與,因此有非常多出錯(cuò)的機(jī)會(huì),從飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的編程失誤,到錯(cuò)誤地計(jì)算必需的燃料用量。盡管這類失誤令人惋惜,但重要的是要記。寒(dāng)出現(xiàn)災(zāi)難性失誤時(shí),飛行員是最后一道防線。

2009年1月,一架空中客車A320在紐約市上空撞到了一群加拿大黑雁。2009年1月,一架空中客車A320在紐約市上空撞到了一群加拿大黑雁。

  2009年1月,一架空中客車A320在紐約市上空撞到了一群加拿大黑雁。在失去動(dòng)力的情況下,機(jī)長(zhǎng)薩倫伯格必須想出多種方案,并迅速行動(dòng)。利用豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)和飛機(jī)操作知識(shí),他決定將飛機(jī)迫降在哈德孫河上。

  飛機(jī)上的150名乘客不是被計(jì)算機(jī)或任何自動(dòng)系統(tǒng)拯救的,而是兩位飛行員完成了這一奇跡。

盡管飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量日新月異,但設(shè)備故障依然在飛機(jī)事故原因中占到20%。今天的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)比起半個(gè)世紀(jì)前顯然可靠得多,但還是時(shí)不時(shí)出現(xiàn)災(zāi)難性的故障。  盡管飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量日新月異,但設(shè)備故障依然在飛機(jī)事故原因中占到20%。今天的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)比起半個(gè)世紀(jì)前顯然可靠得多,但還是時(shí)不時(shí)出現(xiàn)災(zāi)難性的故障。

  2. 機(jī)械故障

  盡管飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量日新月異,但設(shè)備故障依然在飛機(jī)事故原因中占到20%。今天的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)比起半個(gè)世紀(jì)前顯然可靠得多,但還是時(shí)不時(shí)出現(xiàn)災(zāi)難性的故障。

  1989年,一片破碎的扇葉導(dǎo)致英倫航空一架飛往貝爾法斯特的波音737-400飛機(jī)1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)(左側(cè))失去動(dòng)力。艱澀難懂的使用說(shuō)明部分導(dǎo)致了飛行員的誤判,在迷惑不解的情況下,飛行員關(guān)閉了2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。失去動(dòng)力之后,這架飛機(jī)很快就墜落在英國(guó)東米德蘭茲?rùn)C(jī)場(chǎng)的27號(hào)跑道,導(dǎo)致47人死亡,多人受傷,包括機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)。

  較近的例子是,澳洲航空一架載有459人的A380飛機(jī)在印度尼西亞巴淡島上空遭遇了毫無(wú)征兆的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。有賴于飛行員的技術(shù)過(guò)硬,這架飛機(jī)最終安全著陸。

  有時(shí)候,新技術(shù)的引入會(huì)導(dǎo)致新的故障類型。20世紀(jì)50年代,高空飛行、密封增壓座艙噴氣式飛機(jī)的投入使用,帶來(lái)了全新的問(wèn)題——機(jī)身增壓循環(huán)導(dǎo)致的金屬疲勞。由這一問(wèn)題引發(fā)的幾次嚴(yán)重空難,導(dǎo)致哈維蘭彗星型客機(jī)最終停產(chǎn)。

  3. 天氣問(wèn)題

  惡劣的天氣導(dǎo)致了大約10%的空難事故。盡管有許多新的電子設(shè)備投入使用,包括陀螺儀、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和氣象數(shù)據(jù)系統(tǒng)等,但飛機(jī)依然在風(fēng)暴、大雪和霧天中十分脆弱。

  2005年12月,美國(guó)西南航空的1248航班從巴爾的摩/華盛頓瑟古德·馬歇爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往芝加哥中途國(guó)際機(jī)場(chǎng),嘗試在暴風(fēng)雪中降落。最后飛機(jī)滑出跑道并撞到一排汽車,導(dǎo)致一名幼童死亡。

  惡劣天氣造成的空難事故中,最廣為人知的一件發(fā)生在1958年2月。當(dāng)時(shí),英國(guó)歐洲航空的一架雙引擎客機(jī)在慕尼黑-尼姆機(jī)場(chǎng)嘗試起飛時(shí)沖出跑道并起火燃燒。在罹難的23人中,有8名曼聯(lián)足球俱樂(lè)部的球員。這一事件也被稱為“慕尼黑空難”。后來(lái)的調(diào)查顯示,由于跑道的積雪(飛行員稱之為“跑道污染”)減慢了飛機(jī)時(shí)速,使其無(wú)法達(dá)到起飛所需的速度。

  出乎許多人意料的是,閃電的威脅其實(shí)并不大。

在所有的飛機(jī)墜毀事件中,只有十分之一是破壞行動(dòng)造成的。在所有的飛機(jī)墜毀事件中,只有十分之一是破壞行動(dòng)造成的。

  4. 破壞行為

  大約10%的空難是由破壞行為導(dǎo)致的。與閃電一樣,破壞行為的風(fēng)險(xiǎn)也比許多人想象的要低得多。但無(wú)論如何,陰謀破壞者的所作所為已經(jīng)造成了足夠多的極其嚴(yán)重、令人震驚的空難事件。

  1970年9月發(fā)生的約旦道森機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件,成為航空歷史上的分水嶺時(shí)刻,推動(dòng)了對(duì)航空安全的重新審視。在全世界新聞媒體的注視下,三架被解放巴勒斯坦人民陣線劫持的飛機(jī)被炸毀。

  盡管改進(jìn)了安檢程序,但破壞者依然能找到安全漏洞,正如2001年的“鞋彈者”理查德·里德(Richard Reid)。幸運(yùn)的是,里德在空中將飛機(jī)炸毀的意圖被及時(shí)發(fā)現(xiàn),并被機(jī)組成員和乘客制服。這一事件也是后來(lái)安檢必須脫鞋檢查的原因。

2005年12月,美國(guó)西南航空的1248航班從巴爾的摩/華盛頓瑟古德·馬歇爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往芝加哥中途國(guó)際機(jī)場(chǎng),嘗試在暴風(fēng)雪中降落。最后飛機(jī)滑出跑道并撞到一排汽車,導(dǎo)致一名幼童死亡。  2005年12月,美國(guó)西南航空的1248航班從巴爾的摩/華盛頓瑟古德·馬歇爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛往芝加哥中途國(guó)際機(jī)場(chǎng),嘗試在暴風(fēng)雪中降落。最后飛機(jī)滑出跑道并撞到一排汽車,導(dǎo)致一名幼童死亡。

  5. 其他形式的人為失誤

  剩余的空難事件歸結(jié)于其他類型的人為失誤,包括航空管制員、調(diào)度員、裝貨員、燃料裝填員或維修工程師等所犯的錯(cuò)誤。有時(shí)在長(zhǎng)時(shí)間工作的情況下,維修工程師會(huì)犯下潛在的災(zāi)難性錯(cuò)誤。

  1990年,英國(guó)航空一架飛機(jī)的一塊擋風(fēng)玻璃飛脫,幾乎要了該航班機(jī)長(zhǎng)的生命。根據(jù)英國(guó)航空事故調(diào)查局的報(bào)告,這塊擋風(fēng)玻璃的90根安全螺栓幾乎“都小于標(biāo)準(zhǔn)的直徑”。維修工程師在更換擋風(fēng)玻璃的時(shí)候,沒(méi)有按維修手冊(cè)使用標(biāo)準(zhǔn)的螺絲,而是找了錯(cuò)誤的更細(xì)的螺絲。由于睡眠不好,這名工程師在維修期間未能集中注意力,理智和判斷出現(xiàn)了問(wèn)題。(任天)

【作者: 】  【發(fā)表時(shí)間:2016/7/25】  【打印本頁(yè)】  【關(guān)閉窗口
 
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